涛涛不绝:凯迪拉克止跌回升 “后百万辆”雷克萨斯何去何从?

2019年06月27日 06:50   来源:经济日报-中国经济网 郭涛   

  5月,凯迪拉克止跌回升,雷克萨斯呈现强劲增势,关于二线高档车市场或将生变的讨论,依然在继续。1-5月,雷克萨斯在华累计销售76000辆,距离凯迪拉克仍有17382辆的差距。二线高档车市场整体依然呈现阶梯状排列。

  雷克萨斯在中国市场的发展,正应了中国那句老话“逆水行舟,不进则退”。对此,业内人士认为这多归根于雷克萨斯决策保守,其中一个突出表现:是至今仍然三缄其口的国产化决策。

  在当前车市下行、竞争加剧的大环境下,对于进入“后百万辆”时代的雷克萨斯而言,如何解决加价提车、降低其产品成本,真正让利、便利消费者,将成为其在高档车市场实现新的发展,甚至是重现往日荣光的关键所在。

  5月,连续3个月下滑的凯迪拉克止跌回升,再度回到2万辆高位,并继续引领二线高档车市场。位列第二的雷克萨斯,本月呈现出强劲增势,同时迎来在华“百万辆”的历史性时刻。由此,关于二线高档车市场或将生变的讨论,依然在继续。

  从数据来看,凯迪拉克5月同比增长18.9%至20587辆,是继1月之后今年第二次达到2万辆以上;1-5月,累计销量93382辆,同比下滑5%。照此来看,凯迪拉克今年将再度成为二线高档车市场首个销量达到10万辆的品牌。

  雷克萨斯5月销量16395辆,150%的同比增速颇为惹眼。这主要是由于去年5月,关税下调政策公布引发雷克萨斯销量调整,从而形成较低基数。去年5、6两月,雷克萨斯销量均不足万辆,去年5月更是只有6291辆。今年1-5月,雷克萨斯在华累计销售76000辆,距离凯迪拉克仍有17382辆的差距。二线高档车市场整体依然呈现阶梯状排列。

  自2004年,雷克萨斯宣布在华建立特许经销店开始,其与凯迪拉克同年开启在华运营,且均在2016年实现在华销量突破10万辆大关,但是从两者的起点以及后续发展来看,却是不可同日而语。

  彼时,刚刚入华的凯迪拉克一路磕磕绊绊,美式豪华更是不为人所熟知。直至2013年,开启二次国产后才逐渐获得市场认可,并一路升至当前的二线高档“领头羊”。

  反观雷克萨斯,在十几年前的中国市场,几乎是唯一可与奥迪、奔驰、宝马(ABB)相提并论的高档车品牌。当时,还被称为“凌志”的雷克萨斯,其品牌所传达出的高档、精细至今为人称道。

  然而,伴随中国高档车市场的高速发展,ABB依然牢牢占据头部位置,且不断推动高档车市场整体发展。曾经高调宣称“坐四观三”的雷克萨斯则原地踏步、停滞不前,甚至被捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等后起之秀相继超过。

  2007年,奥迪在华销量突破10万辆之时,雷克萨斯也已突破2万辆,而彼时的奔驰不过刚刚3万辆出头。十几年过去后,如今的ABB早已升至65万辆的高度,奔驰也已登顶国内高档车市场,而雷克萨斯的在华最好成绩还是在去年创下的16万辆。

  在业内人士看来,雷克萨斯在中国市场的发展,正应了中国的那句老话“逆水行舟,不进则退”。雷克萨斯中国前执行副总经理江积哲也,此前在接受媒体采访时也曾表示,“雷克萨斯与自己比,是在不断进步,但与竞争对手比,确实慢了很多。”

  业界很多人在看待雷克萨斯发展迟缓的问题时,多归根于其决策保守,其中一个突出表现:是至今仍然三缄其口的国产化决策。

  客观地讲,国产化对于降低生产成本、快速上量,扩大市场份额,具有重要的战略意义。缺乏国产化的支撑,一旦遭遇风吹草动,市场销量下滑不可避免。去年5月,关税调整引发消费者观望,雷克萨斯销量应声腰斩便是最好的例证。

  雷克萨斯国产化的讨论由来已久,从进口车的销售目标由“3万辆就考虑国产”、“5万辆就考虑国产”一直到“10万辆再考虑国产”。在刚刚举行的“百万辆”发布会上,雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁则表示,“国产化绝对不是一个应该非常轻率对待的问题”。

雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁

  去年10月,曾有外媒报道称,丰田内部人士透露,为了缩小与德系竞争对手的销量差距,丰田正重新启动国产计划。“公司已经分析了雷克萨斯本地化的各种情况”。“所有准备工作都已经完成,我们现在就等管理层的最终决定”。

  据一位内部人士透露,雷克萨斯迟迟不国产,是考虑到产品质量以及公司盈利能力。更为关键的是,丰田汽车不想舍弃雷克萨斯品牌的高利润率,不希望中方合作伙伴过多地分享利润。

  去年4月,国家发展改革委发布消息称,汽车行业将分类型实行过渡期开放,通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。以往50:50的合资股比限制将会取消,丰田对于雷克萨斯国产问题的态度也因此发生重大转变。但其内部依然有反对的声音。在他们看来,中国下调进口汽车关税,雷克萨斯的价格优势更加明显;另外,从日本九州雷克萨斯工厂生产的车辆运到上海只需要2天时间,也完全没有必要在中国进行生产。

  然而,事实是,目前中国消费者要购买雷克萨斯的产品,至少要等待3个月的时间,甚至还需要加价。相比购买其他已经国产品牌的产品,消费者在购买雷克萨斯时,需要付出更多的时间以及金钱成本,同时其公平交易、知情等权利也在遭到侵害。

雷克萨斯某4S店 郭涛摄

  4月23日,新华社“点名”丰田、雷克萨斯,指出其“某些车型存在着最高加价30万元售车的现象”,“严重侵害消费者公平交易权利”……

  咨询公司LMC Automotive驻上海的分析师Alan Kang分析,雷克萨斯要想缩小与德国品牌的巨大销售差距,就需要本地化生产;“如果雷克萨斯不想成为一个小众品牌,就需要开始更多的投资”。

  乘联会秘书长崔东树也表示,随着国际贸易的不稳定性近期加大,本土化生产将是未来的合理趋势。同时,随着工信部5G牌照的发放,中国智能化和网联化及新出行的发展速度不断加快,国际车企加速国产化,投身中国新四化浪潮是必然趋势。

  在当前车市下行、竞争加剧的大环境下,对于进入“后百万辆”时代的雷克萨斯而言,如何解决加价提车、降低其产品成本,真正让利、便利消费者,将成为其在高档车市场实现新的发展,甚至是重现往日荣光的关键所在。(经济日报-中国经济网 记者郭涛)

  相关阅读:

  涛涛不绝:凯迪拉克增速趋缓 二线高档车市呈阶梯状排列

  涛涛不绝:谈何雷克萨斯"逆袭美国" 先解决加价提车吧

(责任编辑:王跃跃)

涛涛不绝:凯迪拉克止跌回升 “后百万辆”雷克萨斯何去何从?

2019-06-27 06:50 来源:经济日报-中国经济网 郭涛
查看余下全文
乐盈彩票注册 亚洲彩票 亚洲彩票平台 亚洲彩票平台 乐盈彩票 乐盈彩票平台 乐盈彩票注册 优优彩票注册 优优彩票注册 优优彩票网